Wegtest Lancia Delta: andere kijk op middenklasse

Lancia Delta 2008

Na vier jaar mag Lancia nog eens uitpakken met een nieuwe auto: de Delta. Met het icoon van eind de jaren '80 heeft deze wagen evenwel weinig uitstaans. De Delta anno 2008 is anders. Zelfs tegenover zijn directe concurrenten van vandaag.

Het was alweer vier jaar geleden dat Lancia nog een nieuw model lanceerde. De verwachtingen zijn dus meer dan hooggespannen bij het merk en de fans. De naam Delta (Integrale) klinkt bij velen nog als muziek in de oren, maar de Delta anno 2008 heeft nog weinig uitstaans met het succesmodel van eind jaren '80 begin jaren '90.

De nieuwe Lancia is in meer dan één opzicht 'anders'. Zo nam hij het gedurfde ontwerp over van de Delta HPE Concept Car, die in wereldpremière te zien was op het Autosalon van Brussel. De snuit is zeer karakteristiek, dankzij de imposante voorgrille en de spits toelopende voorbumper. In navolging van Audi trekt ook Lancia een streepje 'eyeliner' onder de koplampen in de vorm van led-dagrijlichten. Ook achteraan vinden we (verticale) leds en hier vallen de grote stijlen op die het zicht naar achteren vernauwen.

Bicolor
De elegantie van de Lancia Delta komt het best tot uiting in combinatie met de Bicolor-uitrusting waarbij het dak matzwart is gespoten. In dat geval moet je wel kiezen voor de meest luxueuze Platino-versie, die daarnaast over 17-duims velgen, een panoramisch open dak en een dubbelzonige airco mag beschikken.

De nieuwe Delta baseert zich op het platform van de Fiat Bravo, maar kreeg een 10 cm langere wielbasis (2.700 mm) aangemeten. Hierdoor komt hij in de buurt van grote middenklassers als de Audi A4, terwijl zijn lengte van 4,5 m eerder die van een kleine middenklasser is. Lancia mikt dus op twee segmenten tegelijk.

Onderstuurd
Ondanks de batterij aan elektronische hulpmiddelen blijft de wagen stevig onderstuurd en leent zijn karakter zich in de eerste plaats tot comfortabele ritten. Wie in de nieuwe Delta achteraan zit, heeft misschien nog het meeste geluk, want hier waan je je in een echte limousine. De zitting van de achterbank is zeer lang en kan je zowel 160 mm naar achteren schuiven als in een hoek van 25? laten kantelen.

Ongeëvenaard in deze klasse zijn de zee aan beenruimte en het 'loungy' sfeertje aan boord, al hadden de zittingen net iets zachter gemogen. Als de bank in de meest vooruitgeschoven positie staat, kan de nieuwe Delta terugvallen op een voldoende ruime kofferbak (tot 465 l) waar enkel de hoge drempel het laden wat lastig maakt. Binnenin zit de nieuwe Delta dus slim in elkaar en ook de materiaalkeuze doet degelijk aan.

Bij de lancering eind augustus van dit jaar zal deze Lancia verkrijgbaar zijn met drie drukgevulde motoren. Opvallend is dat elke krachtbron gekoppeld is aan een zesversnellingsbak (manueel, gerobotiseerd of automatisch). Dat vertaalt zich in sterke prestaties en lage CO2-uitstootwaarden.

Bedrijfswagen
De 1.4 Turbo Jet met 120 of 150 pk telt als instap bij de benzines, terwijl bij ons de ogen vooral gericht zijn op de 1.6 Multijet turbodiesel met 120 pk. Die toont zich dynamisch genoeg in deze wagen en zou ook de fleetowners moeten aanspreken aangezien hij slechts 130 g/km CO2-uitstoot (en dus in aanmerking komt voor een aftrek van 75%).

Krachtigere dieselvarianten volgen later in het jaar, met de 2.0 Multijet (165 pk) en de 1.9 Twin Turbo Multijet (190 pk). Alle dieselmotoren zijn trouwens uitgerust met een roetfilter en voldoen aan de Euro5-norm. De meest krachtige versie wordt allicht de 1.8 Di TurboJet met 200 pk. Die zal gebruik maken van directe benzine-injectie en gekoppeld worden aan een zestraps automatische transmissie.

Andere hoogstandjes in de nieuwe Delta zijn de Driving Advisor - die waarschuwt de bestuurder wanneer hij van de rijbaan afwijkt - en de ParkAssist om zonder handen te parkeren. (svl)

TECHNISCHE FICHE

Lengte: 4.520 mm
Breedte: 1.797 mm
Hoogte: 1.499 mm
Wielbasis: 2.700 mm
Deuren/zitplaatsen: 5/5
Koffervolume: 380/465-760 l
Leeggewicht: 1.320-1.430 kg
Brandstoftank: 58 l

MOTOREN, PRESTATIES EN PRIJZEN

Benzine
¿ 1.4 TurboJet (88kW/120 PK - 206 Nm)
Prestaties: top: 195 km/u; 0-100 km/u: 9,8 s
Verbruik: 6,6 l/100 km
CO2: 156 g/km
Prijs: vanaf 19.990 euro

¿ 1.4 TurboJet (110W/150 PK - 206 Nm)
Prestaties: top: 210 km/u; 0-100 km/u: 8,7 s
Verbruik: 7,0 l/100 km
CO2: 165 g/km
Prijs: n.n.b.

Diesel
¿ 1.6 Multijet (85 kW/115 PK - 300 Nm)
Prestaties: top: 194 km/u; 0-100 km/u: 10,7 s
Verbruik: 4,9 l/100 km
CO2: 130 g/km
Prijs: vanaf 21.990 euro

¿ 1.9 Twin Turbo Multijet (140 kW/190 PK - 400 Nm)
Prestaties: top: 222 km/u; 0-100 km/u: 7,9 s
Verbruik: 5,7 l/100 km
CO2: 149 g/km
Prijs: n.n.b.

¿2.0 Multijet (121 kW/165 PK - 360 Nm)
Prestaties: top: 214 km/u; 0-100 km/u: 8,5 s
Verbruik: 5,3 l/100 km
CO2: 139 g/km
Prijs: n.n.b.

CONCURRENTEN
AUDI A3 SPORTBACK (105 PK)
Prijs: 22.540 euro
BIV: 123 euro
Rijtaks: 268,36 euro

MERCEDES B-KLASSE B 170 (116 PK)
Prijs: 23.595 euro
BIV: 123 euro
Rijtaks: 231,66 euro

MINI CLUBMAN (115 PK)
Prijs: 20.950 euro
BIV: 123 euro
Rijtaks: 231,66 euro

PEUGEOT 308 5d (110 PK)
Prijs: 22.350 euro
BIV: 123 euro
Rijtaks: 231,66 euro

VOLKSWAGEN GOLF PLUS (105 PK)
Prijs: 19.610 euro
BIV: 123 euro
Rijtaks: 268,36 euro

14/06/08 11u28